我是一個特別不喜歡出門逛街的宅女,我出門不是上班就是偶爾跟朋友聚個餐這樣1819624459.gif

所以我特別不喜歡出門,連去超商買個零食我都覺得懶~~~

小時候也都是回到家回到房間看自己的書,吃個飯也馬上就躲回去房間米滷蛋30

而現在因為出門在外工作的關係,生活只好自己自理,不能再靠父母了

現在在宿舍裡也是都不出門,所以我買吃的、用的都是網購,因為我懶~~~米滷蛋134

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html模版滴滴與Uber合並:補貼大戰不是全部原因 真正的推手是他們
滴滴與Uber合並,補貼大戰不是全部原因,真正的推手是他們!

必買推薦數次曝出合並傳言後,滴滴和優步中國這對 “相愛相殺”的競爭對手,終於還是牽手瞭。

“打”則驚天動地,“合”則恩愛到底——在滴滴牽手快的後,這句話再次被用在瞭今天滴滴內部信中。201


6年的今天,註定要在互聯網合並案例史上劃下濃重的一筆。

滴滴與優步中國的合並

從滴滴與快的,再到如今的滴滴與優步中國,移動出行這一細分領域在一年多的時間裡上演瞭兩場整合大戲。

今日下午4點30分左右,滴滴出行發佈官方消息,正式宣佈與Uber全球達成戰略協議,滴滴出行將收購優步中國的品牌、業務、數據等全部資產在中國大陸運營。

據瞭解,滴滴與Uber達成戰略協議後, 雙方將相互持股,成為對方的少數股權股東。Uber將持有滴滴5.89%的股權,相當於17.7%的經濟權益,優步中國的其餘中國股東將獲得合計2.3%的經濟權益。同時,滴滴出行創始人兼董事長程維將加入Uber董事會。Uber創始人特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)也將加入滴滴出行董事會。

兩傢網約車平臺宣佈合並前後,最強烈的聲音無疑是:“還會有補貼嗎?”

有人誇張形容,“補貼”這項策略,市場上99%的O2O平臺都有。在這個環節中,打車軟件之間的“價格戰”無疑是最熱鬧、持續時間也最長的。雙方不斷籌集巨額資金,一波接一波地砸到中國這個擁有全球1/5人口的市場,用戶爭奪戰的硝煙至今未停息。網約車補貼力度之大,甚至有“拼車最低1.5元,比公交都便宜”的活動,市場當時對此評論稱:“網約車還將分流公交乘客”。

“補貼大戰”的成果就是助力平臺打下江山。第三方數據研究機構CNIT-Research發佈的《2016年Q1中國專車市場研究報告》顯示,2016年第一季度,滴滴出行的市場份額位列第一,占83.1%,Uber中國的市場份額位列第二。

但是,對於互聯網企業,燒錢補貼就是一場典型的囚徒困境。

特拉維斯·卡蘭尼克曾公開表示,優步在中國與本土打車軟件滴滴快的陷入激烈價格戰,每年虧損超過10億美元。雖然彼時優步中國的估值已超過80億美元,但由於競爭激烈,在中國市場仍未實現盈利。

一位參與瞭本次滴滴出行、優步中國並購案的並購人士昨日告訴每日經濟新聞記者,在互聯網行業,通過大量市場開拓的投入以及用戶補貼去擴大市場、搶占市場份額是比較常見的做法。“不過,在這種情況下,企業的盈利能力不是特別突出。”該並購人士表示,如今資本對企業盈利能力越來越關註,“沒有很強的盈利能力對估值也不太好。”

從競爭到合並,資本成幕後推手

“滴滴和Uber大約融資瞭200億美元,這簡直就像一場戰爭。但他們不能這樣打下去,應該在達到300億美元之前停火。”參與瞭滴滴數輪融資的金沙江創投合夥人朱嘯虎曾這樣對《華爾街日報》描述雙方的競爭。

根據第三方機構Dow Jones VentureSource的統計數據顯示,Uber估值為680億美元,累計融資129億美元;優步中國估值82億美元,累計融資12億美元;滴滴估值280億美元,累計融資85億美元。

就在上個月,雙方還因新一輪融資進展頻繁進入公眾視線。

北京時間6月2日,Uber宣佈獲得來自沙特公共基金(Public Investment Fund)的35億美元投資,屬於G輪融資的一部分。Uber當時透露,其最新輪融資已累計達60億美元,該筆資金將用於支持Uber在包括中國等地的全球業務增長。

隨後在6月16日,滴滴宣佈完成瞭新一輪45億美元的股權融資,新的投資方包括Apple、中國人壽及螞蟻金服等,騰訊、阿裡巴巴、招商銀行及軟銀等現有投資人也都參與瞭本輪融資。除上述股權投資外,招商銀行將為滴滴牽頭安排達25億美元的銀團貸款,中國人壽對滴滴進行瞭20億元(約3億美元)的長期債權投資,意味著滴滴最新一輪融資的實際總額高達73億美元。

值得註意的是,參考此前滴滴和快的、58同城和趕集網、美團和大眾點評、攜程和去哪兒等合並案例,資本方幾乎都是促成交易的主要因素。相似的合並動機跟邏輯,放到移動出行這一細分市場同樣適用,比如滴滴與Uber擁有老虎環球基金和中國人壽等共同的投資方。

對於巨頭之間的合並邏輯,名川資本創始人、原賽富亞洲合夥人王求樂曾對每日經濟新聞記者分析稱,這類並購的特點是高度競爭的對手之間的戲劇性合並,且都發生在廣受關註和爭議的細分行業裡。究其原因,惡性競爭和惡性補貼不可持續,長此以往企業自身缺乏動力,外界資源也沒以前多,從資本效率角度講也不合理,並購就成瞭自然而然的現象。

比如在今年年初,Uber CEO Travis Kalanick就曾透露,“我到中國來,大傢都覺得我瘋瞭,也許我的確是瘋瞭。”要想成為中國元素,並在中國市場競爭的話,必須瞭解到補貼是取勝戰略的一部分。Uber在美國已經盈利,但在中國年虧損超過10億美元。

此外,還有一種觀點認為,7月28日中國交通運輸部等7部委發佈的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》中,宣佈網約車合法,也是促成滴滴收購優步中國的推手之一。

打車會漲價嗎?還會不會有補貼?

兩傢合一傢之後,網友們先急瞭,是不是要漲價瞭?

滴滴出行創始人兼董事長程維在回應這次“牽手”時表示,此次合作後,滴滴出行將繼續與監管者、廣大用戶和各界夥伴一起不懈努力,為解決城市的交通、環保和就業挑戰貢獻力量。

“在過去的兩年多時間,滴滴出行和Uber在中國這片創新的賽場上不斷過招比拼,相互學習砥礪。作為植根中國的科技領袖,滴滴出行希望不斷推進科技創新,改變人類出行的未來。與Uber的合作,將讓整個移動出行行業走向更健康有序、更高層次的發展階段。”

作為滴滴出行董事局成員之一的經緯中國創始管理合夥人徐傳陞認為,滴滴出行與Uber引領瞭共享經濟的潮流,並在各自的地域裡做出瞭非常不錯的成績。他們的合並,是兩個強者在思考怎麼將精力專註於更好的產品和體驗的自然結果,這為資源優化配置、資本運作以及品牌效應等多個層面的整合打下瞭良好的開局。合並,使大傢沉下心專心探索更多業務的可能性,公司可以將更多的時間用於修煉好基本功,更多地將精力花在趨勢、大方向和產品上。

對於滴滴出行收購優步中國後的影響,張旭分析稱:

“當前中國專車市場中滴滴出行、優步中國的活躍用戶覆蓋率分別占據前兩名位置。滴滴出行收購優步中國後,專車市場格局將迎來較大變化,寡頭化進一步提升,市場競爭將進入新的階段。對於其它專車廠商而言,競爭壓力將進一步增大,並倒逼競品企業加快產品和服務創新以增加用戶體量和提升現有活躍用戶粘性。”

他在接受每日經濟新聞記者采訪時表示,政策明朗後,在補貼高峰期已過的前提下,今後國內移動出行市場的競爭將主要集中服務質量、細分場景和企業服務上。


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滴滴與Uber合並,補貼大戰不是全部原因,真正的推手是他們!在數次曝出合並傳言後,滴滴和優步中國這對 “相愛相殺”的競爭對手,終於還是牽手瞭。“打”則





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